Kühltrailer spielen eine zentrale Rolle in der Logistik. Damit die Kühlkette während des Warentransports nicht unterbrochen wird, setzte man für den kontinuierlichen Betrieb der Kühlaggregate bisher meist auf Dieselgeneratoren. Mit der Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs rückt nun auch die Umstellung der Trailer in den Fokus. Die Analyse zeigt: Bereits heute lassen sich mit dem Betrieb über Netzstrom erhebliche Treibhausgasemissionen vermeiden. Unter Berücksichtigung des aktuellen Strommixes in Deutschland ergibt sich im Vergleich zum Dieselbetrieb ein CO₂-Einsparpotenzial von rund 91,5 Prozent.
„Für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs reicht es nicht, nur die Zugmaschine zu elektrifizieren. Auch die Nebenaggregate wie Kühlanlagen müssen mitgedacht werden. Das neue Factsheet zeigt, wie eine emissionsarme und gleichzeitig praxisnahe Versorgung der Trailer möglich wird“, sagt Sebastian Lahmann, Teamleiter Technik & Netz.
Das Factsheet zeigt, dass weder eine rein öffentliche CEE-Versorgung noch eine ausschließliche ePTO-Lösung allein ausreichen werden. Für eine umfassende Dekarbonisierung im Bereich der Kühltransport-Logistik braucht es beides: Eine Versorgungsinfrastruktur mit CEE-Anschlüssen sowie standardisierte Hochvolt-Schnittstellen zwischen Fahrzeug und Trailer. Nur so kann auch der Bestand an Kühltrailern in die Transformation einbezogen werden.
Das Factsheet steht ab sofort hier kostenfrei zur Verfügung.
Über die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur in der NOW GmbH
Im Auftrag des BMV koordiniert und steuert die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur unter dem Dach der bundeseigenen NOW GmbH die Aktivitäten zum Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland. Sie unterstützt beim Planen, Umsetzen und Fördern der Ladeinfrastruktur. Um den Bedarf an Ladesäulen besser zu verstehen, erfasst sie relevante Daten. Sie vernetzt alle wichtigen Akteure und gibt ihr Wissen weiter. Die Nutzerinnen und Nutzer hat die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur dabei immer im Blick.
